Nu de EU de maritieme industrie heeft opgenomen in haar emissiehandelssysteem (EU ETS), publiceerde Maersk op 12 juli een artikel op haar officiële website, met de nieuwste interpretatie hiervan, in de hoop haar klanten te helpen de nieuwste ontwikkelingen in de EU beter te begrijpen. gerelateerde wetgeving.#Papieren cup fan grondstof

Het Europees Parlement keurt drie belangrijke wetsontwerpen goed, waaronder EU ETSOp 22 juni 2022 stemde de plenaire vergadering van het Europees Parlement voor de aanneming van drie belangrijke wetsontwerpen voor het klimaat (Fit for 55), voorgesteld door de Europese Commissie op 14 juli 2021. De standpunten van het ontwerp zijn: de herziening van het EU-emissiehandelssysteem (EU ETS), de regelgeving over de oprichting van een koolstofgrensaanpassingsmechanisme (CBAM) en de regelgeving over de oprichting van een sociaal klimaatfonds.

Voor de maritieme industrie zijn de belangrijkste wijzigingen als volgt: de maritieme industrie wordt vanaf 1 januari 2024 opgenomen in het EU ETS, zonder overgangsperiode;het zal vóór eind 2026 van toepassing zijn op schepen van 5000GT en hoger, en zal vanaf 1 januari 2027 worden opgenomen in schepen van 400GT en hoger;Vóór 31 december 2024 moet de Europese Commissie de impact op het mondiale klimaat beoordelen van andere broeikasgassen dan CO2, methaan en distikstofoxide en fijnstof die worden uitgestoten door schepen die de havens van EU-lidstaten binnenkomen en verlaten, en wetgevingsvoorstellen doen om de klimaatverandering aan te pakken. ze indien nodig;Tot 31 december 2026 dekt het EU ETS slechts 50% van de uitstoot van de vluchten buiten de EU.#papieren bekerventilatorontwerp

Vanaf 1 januari 2027 wordt 100% van de uitstoot van alle vliegsectoren binnen en buiten de EU meegeteld.Alleen niet-EU-landen kunnen onder bepaalde voorwaarden de CO2-uitstoot terugdringen tot 50%, zoals mechanismen voor koolstofbeprijzing die gelijkwaardig zijn aan het EU-ETS, sommige minst ontwikkelde landen of kleine eilandlanden;volledig van toepassing op schepen waarvan de afstand tussen EU-havens en niet-EU-havens kleiner is dan De lozing in het 300 zeemijlgebied, dat wil zeggen de lozing van dit deel van de reis, vereist 100% van het quotum;vóór 31 december 2029 kunnen rederijen voor schepen van ijsklasse of schepen die in ijsomstandigheden varen, of schepen in beide omstandigheden, het aantal vrij te maken quota verminderen.Vanaf 2030 wordt 100% van de geverifieerde uitstoot afbetaald;het “Ocean Fund” zal worden opgericht, en 75% van de veilingopbrengsten van de quota van de maritieme industrie zal worden overgedragen aan het Ocean Fund, dat exclusief zal worden gebruikt voor de energietransformatie van de maritieme industrie;als het wordt gebruikt door andere entiteiten dan rederijen. De entiteit is uiteindelijk verantwoordelijk voor de aankoop van brandstof of de exploitatie van schepen volgens de contractuele regeling, en de entiteit is verantwoordelijk voor het betalen van de kosten van het voldoen aan de verplichtingen van deze richtlijn overeenkomstig de contractuele regeling. de contractuele regeling;als de IMO de mondiale marktmaatregel goedkeurt, overweegt de Europese Commissie de mogelijkheid van coördinatie ermee;Wijzig de MRV-regelgeving om de uitstoot van CO2, methaan en lachgas te dekken.#fabrikanten van papieren bekerventilatoren

Concreet heeft het Europees Parlement aanzienlijke wijzigingen aangebracht in het voorstel van de Europese Commissie.Met name worden de emissies van routes in niet-EU-regio's voor 100% meegerekend in plaats van voor 50%.In het oorspronkelijke voorstel waren routes binnen de EU voor 100% meegenomen, terwijl routes van EU-havens naar havens buiten de EU slechts 50% van de emissies van de gehele route omvatten.Na deze aanpassing zal dit nog tot 2027 het geval zijn, maar vanaf 1 januari 2027 zullen ook routes waarbij externe Europese havens betrokken zijn volledig in het EU ETS worden opgenomen.Hierdoor wordt de invloed van het EU ETS buiten Europa sterk vergroot.Het doel is om te proberen de uitstoot van broeikasgassen verder te verminderen, wat uiteraard gevolgen zal hebben voor de transportkosten naarmate de nalevingskosten stijgen.Bovendien heeft de versie van het Europees Parlement de faseringsperiode afgeschaft en vanaf 1 januari 2023 zal een mechanisme voor koolstofaanpassing aan de grens worden ingesteld om weglatingen te voorkomen en niet-EU-landen te stimuleren om de koolstofuitstoot te verminderen.In feite wordt het EU-ETS toegepast op havens met een overslagaandeel van meer dan 60% binnen een straal van 300 zeemijl.Dit betekent dat de verzendkosten in doorvoerhavens die aan deze criteria voldoen, ook kunnen stijgen.Positief is dat de koolstofbelasting op de scheepvaart niet alleen van toepassing zal zijn op de uitstoot van koolstofdioxide, maar ook op de uitstoot van methaan en lachgas.Hoewel dit op dit moment misschien weinig invloed heeft op de kosten, geeft het een belangrijk signaal af om het gebruik van hernieuwbare brandstoffen in de toekomst aan te moedigen.

Op 29 juni 2022 heeft de Raad van de Europese Unie zijn versie van de EU ETS-wetgeving aangenomen.Opgemerkt moet worden dat, hoewel de juridische teksten van de bovengenoemde drie wetgevingen nog niet zijn afgerond, de goedkeuring van de wetgeving van het Europees Parlement deze keer betekent dat het EU-Parlement de “eerste lezing”-tekst van het EU-emissiehandelssysteem (EU) heeft gevormd. ETS) na de revisie.Volgens het normale wetgevingsproces zullen vervolgens de Europese Commissie, het Europees Parlement en de Europese Raad de “tripartiete gesprekken” aangaan om tot consensus te komen en de wetgeving van kracht te laten worden.
Maersk verwacht dat de EU-koolstofbelasting (EUA) ongeveer 90 euro gaat kosten.Gezien het feit dat de versie van het EU-ETS-voorstel van het Europees Parlement de periode van gefaseerd gebruik afschafte, die de betaling van emissierechten vereiste tegen 100% van de geverifieerde emissies en ook de uitstoot van CO2, methaan en distikstofoxide omvatte, beschouwden de lijnvaartmaatschappijen de verplichting om emissierechten te kopen als één honderd procent inzet.#leveranciers van papieren bekerventilatoren

Maersk zei dat dit voor zijn klanten betekende dat naleving van de EU ETS kostbaar zou kunnen zijn, en dus onvermijdelijk gevolgen zou hebben voor de verzendkosten.De verwachting is dat de volatiliteit van EU-EUA's die in het EU ETS worden verhandeld, zal toenemen naarmate de herziene wetgeving van kracht wordt.Om de vereiste transparantie te garanderen, is Maersk van plan deze vergoedingen vanaf het eerste kwartaal van 2023 als afzonderlijke geoormerkte toeslagen te behandelen.

Concreet wordt er volgens de berekeningen van Maersk verwacht dat er op de route van Noord-Europa naar de Verenigde Staten een dedicated toeslag van 184 euro per container moet worden gerekend, en op dezelfde route een toeslag van 276 euro per reefercontainer.De routes met de hoogste toeslagen lopen van de westkust van Zuid-Amerika naar Europa, met geschatte toeslagen van respectievelijk € 213 en € 319 per container en reefer.Van het Verre Oosten naar Europa zal de toeslag naar verwachting respectievelijk € 170,- en € 255,- per container en reefer bedragen.Van het Noordse tot het Verre Oosten zal de toeslag naar verwachting respectievelijk € 99,- en € 149,- per container en reefer bedragen.Van het Midden-Oosten tot Noord-Europa zal de toeslag naar verwachting respectievelijk €106 en €159 per container en reefer bedragen.#papieren beker fan prijslijst

Bovendien zei de World Shipping Council (WSC) dat het Europees Parlement, nadat het het EU ETS-voorstel heeft aangenomen, betekent dat de EU het EU ETS “eerst heeft gevormd”. leestekst.De WSC roept de Europese Commissie, het Europees Parlement en de Europese Raad op om samen te werken in de daaropvolgende “tripartiete gesprekken” om ervoor te zorgen dat het EU ETS de juiste marktsignalen afgeeft voor het koolstofvrij maken van de scheepvaart.Concreet heeft de WSC twee belangrijke zorgen geuit.Aan de ene kant is de WSC van mening dat er een maas in het standpunt van het EU-Parlement zit over het “onderwerp van verantwoordelijkheid”, met het argument dat de reder niet beschermd mag worden door contracten verplicht te stellen om de kosten door te berekenen aan de exploitant, maar hoopt dat Er wordt onderhandeld over een kostendelingsovereenkomst tussen de scheepsexploitant, de bevrachter en de eigenaar.Aan de andere kant riep de WSC het Europees Parlement op om een ​​dringend standpunt in te nemen over FuelEU Maritime, en benadrukte dat FuelEU Maritime essentieel is voor EU-beleidsmakers om hun klimaatdoelstellingen te bereiken en de scheepvaart koolstofvrij te maken.Papieren bekerventilator, papieren beker rauw, Pe-gecoate papierrol - Dihui (nndhpaper.com)