Nu de markt voor containervervoer in het slop zit, hebben de prijzen van containerschepen recentelijk een scherpe correctie van de chartertarieven gevolgd, aldus Lloyd's List.Dit ondanks tekenen dat kleinere reders terugkeren naar de tweedehandsmarkt in een poging hun vloten te vernieuwen met moderne schepen.De belangstelling voor oudere schepen is echter verdwenen als gevolg van de onzekerheid die wordt veroorzaakt door de naderende emissieregelgeving, en de recente transacties met tweedehands containerschepen zijn vrijwel nihil.papier voor beker

Het laatste containerschip dat verkocht is, is de 1048 TEU Sunny Lotus van Korea Marine Transport (IMO:9641156), die begin oktober aan een niet nader genoemde koper werd verkocht voor 15,5 miljoen dollar.Sindsdien zijn er geen transacties meer gemeld.Makelaars zeggen echter dat de vraag naar moderne feedercontainers toeneemt.

Een Londense makelaar zei onlangs dat in de sector van de kleinere containerschepen, vooral voor schepen kleiner dan 1.000 TEU, de vragen van Chinese, Zuidoost-Aziatische en Turkse kopers, die al lang niet meer op de markt zijn, toenemen naarmate de scheepsprijzen blijven stijgen. juist.Dit is interessant.fabrikanten van papieren bekermateriaal

Bovendien konden Panamax-containerschepen eerder dit jaar snel worden verkocht voor 100 miljoen dollar en nu kosten de schepen 32 miljoen dollar – een zeer aanzienlijke aanpassing.Sommige mensen vragen zich zelfs af of de markt zich niet te veel heeft aangepast.Sterker nog: nog geen enkele westerse reder is achter de huidige lage prijzen aan gegaan.Hoewel er nog steeds enige belangstelling is van scheepsinvesteringsfondsen die geld in kas hebben, zijn zij van plan schepen met langetermijncharters te kopen.grondstof voor kartonnen bekers

Opgemerkt wordt dat de waarde van niet-milieuvriendelijke schepen in grotere mate is herzien dan die van moderne schepen, waarbij kopers meer aandacht besteden aan de CO2-intensiteitsdoelstellingen van schepen dan eerder dit jaar.Het verschil in waarde tussen niet-milieuvriendelijke schepen en efficiëntere schepen is moeilijk te kwantificeren, omdat het aantal transacties momenteel zeer beperkt is.

De makelaar merkte echter op: “Eigenaren zijn niet happig op oudere schepen, omdat ze geen schip willen kopen waarvan ze niet weten hoe lang ze nog kunnen varen.”materiaal van papieren bekers

De makelaar verwacht dat de transacties tot het Chinese Nieuwjaar traag zullen blijven vanwege een gebrek aan verkopers.Tegelijkertijd staat de markt niet onder druk van gedwongen verkopen, aangezien de balansen van eigenaren van containerschepen de afgelopen twee jaar aanzienlijk zijn verbeterd.ventilator van papieren bekers

Het is duidelijk dat er momenteel slechts één groot schip van 4.500 TEU, gebouwd in 2008, te koop is, terwijl alle andere schepen kleiner zijn dan 1.000 TEU.